Алексей Нечаев

Всё начинается с дороги

-Алексей Сергеевич, если коротко. Каковы основные достижения в строительстве дорог на сегодня?
-В 2022 году в Челябинской области будет уложена 2161 тысяча м2 верхних слоёв дорожной одежды, это составляет 32% от общей объема по УрФО. Деньги на это выделены в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги», всего 4,7 млрд руб.

В Челябинске наиболее значимым объектом этого года могу назвать завершившуюся реконструкцию Ленинградского моста.

Значительная часть средств идёт на обновление дорог в муниципалитетах, это порядка 50% финасовых средств дорожного фонда области. В первую очередь на тех участках, которые востребованы и нуждаются в ремонте более всего. По плану мы должны обновить в регионе 714 км дорог. Активно работаем над этим. Идём даже с некоторым опережением. Например, предполагаем дополнительно обновить в регионе ещё 31 км дорог. Это стало возможным блягодаря заключённым долгосрочным контрактам. На это правительством также выделены дополнительные средства — 500 млн рублей.

Объекты расположены в Каслинском, Аргаяшском, Троицком районах. Мы работаем с подрядчиками, которые хорошо себя зарекомендовали ранее: «Уралдорстрой», «Уралсервисгрупп», «Дорстройгрупп», «Капитал-строй», «Союз Автодор», «Иристон», «Строймеханизация».

-Что ещё планируется сделать?
-Сейчас мы разработали программу обновления дорог вплоть до 2027 года. Самая главная задача — разгрузить город Челябинск, вывести грузовой и транзитный транспорт за его пределы. В этом году, например, мы начали работу над «малым обходом» областного центра со стороны Северо-запада. Микрорайоны: Белый Хутор, Садовый, Терема, а потом сразу выход на трассу М5. Осуществив задуманное, разгрузим северо-западную часть Челябинска. Необходимость создания «малого обхода» назрела с развитием агломерации «Большой Челябинск» и мы над этим работаем.

В настоящее время будет продолжена работа по реконструкции автомобильных дорог, которые обеспечивают выход на соседние области и государства, (в частности, Казахстан). Это такие дороги, как: Челябинск — Харлуши, Миасс — Карабаш — Кыштым, Южноуральск — Магнитогорск, Уйское — Магнитогорск и т. д.

Кроме того, продолжим работу над переводом щебёночных дорог в асфальтобетонные. К сожалению, щебёночные встречаются ещё в области, и нередко.

По федеральным дорогам: в 2023 году планируем сделать четырёхполосной трассу от Чебаркуля до Миасса, к 2024 году — от Челябинска до Кропачёво. А к 2027 году хотелось бы, чтобы отрезок трассы М5 Челябинск — Москва был полностью четырёхполосным.

-Какие-то новые технологии в строительстве дорог вы применяете?
-Всё выполняется в соответствии с новыми национальными стандартами. Используются новые асфальтобетонные смеси. Также мы применяем метод ресайклинга. Эта технология позволяет производить дорожный ремонт с использованием старого асфальтобетонного покрытия как компонента нового.

-Что можете сказать о дорогах внутри Челябинска?
-Я много езжу, и поверьте, во многих областных центрах страны дороги хуже, чем у нас. За три последних года дороги в городе три раза улучшались. Улучшилось и бюджетирование на городские дороги. Упор мы делаем на межквартальные дороги и на дворовые территории, а также на дороги в посёлках.

-Не могу не спросить про метро…
-Напоминаю, у нас будет метротрамвай, а не метро. Мы получили на этот проект инфраструктурный бюджетный кредит. Осуществлять проект будет компания «Мостпроект-3». Она хорошо зарекомендовала себя на строительствах метрополитенов в Москве и сейчас работает в Нижнем Новгороде и Красноярске. Проект одобрен, контракт подписан… Первую ветку метротрама запустим в конце 2024 года. Она соединит Северо-запад, Металлургический район и железнодорожный вокзал.

Надеюсь, всё сбудется. Темпы сбавлять, по крайней мере, мы не намерены!