«Союз Автодор»

Рецепт идеальной дороги

-Артур Ишханович, восьмого сентября была открыта трасса М5 Челябинск — Екатеринбург. Какие у вас остались впечатления об открытии, как это происходило?
-Открытие происходило по ВКС совместно с Президентом Российской Федерации. Владимир Владимирович Путин дал старт движению по участкам трассы. На открытие федеральной дороги также приехали министры РФ, руководители Росавтодора, и совместно с губернаторами Челябинской и Свердловской областей мы открыли эту дорогу. Трасса Челябинск — Екатеринбург стала четырехполосной на всём протяжении.

-Автомобилисты с удовольствием наблюдали за вашей работой. У них на пути вырос целый производственный городок.
-Наша база находится на сто первом километре. Это середина данного участка. Мы установили там два завода: асфальтобетонный и грунтосмесительный, установили производственную лабораторию. На данном участке было задействовано более шестисот сотрудников, которые работали в две смены, днём и ночью. На месте организовали столовую, где кормим своих сотрудников. По трудовому договору они получают трехразовое горячее питание, как в дневное время, так и ночью, плюс мы обеспечиваем их жильём. В дальнейшем заводы будут переведены на другой участок, а база и ремонтная зона будут функционировать, потому что участки, которые мы строим, будут содержаться нашей компанией на протяжении всего гарантийного срока.

-Родина вашей компании — Ивановская область. Вы много строите в Центральной России. Как вы оказались на Урале?
-Мы выполняем работы по государственным и муниципальным контрактам, которые заключаются по результатам проведения электронных аукционов по всей России. Вообще мы на Урале с 2016 года. Работаем в Свердловской, Челябинской и Курганской областях.

-На вашем сайте указано, что в арсенале компании семьсот единиц техники. Она вся задействована на новом участке?
-В арсенале компании действительно более семисот единиц техники, с собой привозим только глобальную. Но в основном на новый участок закупается новая техника, оборудование. Наша основная деятельность — это ремонт, содержание, реконструкция и строительство дорог федерального, регионального и муниципального значения и соответствующей дорожной инфраструктуры. Собственный штат высококвалифицированных специалистов — более тысячи двухсот человек. Руководящий состав — это наша команда. Специалистов высшей категории «выращиваем» в своей компании. А непосредственно на объектах нанимаем местное население, даём работу жителям региона, являясь градообразующим предприятием.

-Артур Ишханович, есть ли различия в том, как построить дорогу в средней России и на Урале? У нас же край суровый, летом плюс сорок, зимой — минус сорок.
-Между прочим, город Челябинск на пять градусов южнее, чем Иваново, так что у вас должно быть теплее. Но на самом деле отличия в технологии нет. Здесь специфика больше по грунтам. В средней России больше глинистых, песчаных грунтов. У вас больше скальных.

-Как бы вы оценили наши дороги?
-В самом Челябинске очень хорошие дороги за счёт того, что они широкие. Это большое преимущество. Есть отдельные районы, из которых сложно выбраться утром и заехать вечером. Но центр у вас замечательный. Что касается областных дорог, то мы приложим максимум усилий, чтобы сделать их лучше, безопаснее и качественнее.

-Почему на дорогах регулярно появляются ямы?
-Секрета здесь никакого нет. Где производился капитальный ремонт, ям нет. Они там, где проводился просто ремонт. В советское время в 70‑х годах было такое постановление Правительства: перевести дороги в твёрдое покрытие. Трудность в том, что под дорогами нет основания. Они были рассчитаны под ГАЗ и ЗиЛ, максимум под десятитонный Камаз. Сейчас средняя грузоподъёмность машин — тридцать тонн. Когда эти дороги строились, средняя грузоподъёмность машин была семь тонн.

-Сколько лет без ремонта может продержаться хорошая современная дорога?
-Это зависит от местности, от категории дороги, от интенсивности движения. Минимальная гарантия на покрытие — четыре года. Если начнутся какие-то проблемы, то организация за свой счёт приводит дорогу в надлежащее состояние. Поэтому мы её делаем качественно, на совесть.

Сейчас мы строим по новым ГОСТам, которые приближены к европейским. По советским ГОСТам почти все основные асфальты делались из двух фракций: песок и щебень пять-двадцать. То есть все пустоты заполнялись просто песком, система была не жёсткая, она была пластичная. На данный момент у нас в работе шесть-семь фракций камня, из-за разности диаметров создаётся жёсткий скелет, то есть, асфальт держится не за счёт заполнителя, а за счёт минерального скелета.

Те же дороги — М5 «Урал» от Миасса до Чебаркуля и Челябинск — Екатеринбург. Основание менялось не на всей дороге. Две полосы мы сделали с нуля, а две уже существовали, мы их усилили, положили выравнивающий слой, сделали усиление конструкции.

-Артур Ишханович, мы когда-нибудь приблизимся к идеалу? Например, к немецким автобанам?
-Мы к этому идём. Легенда про автобаны была популярна в начале двухтысячных. Дороги, которые построены в России за последние двадцать лет, по своей технологии не хуже. Я говорю про дороги, которые именно построены с нуля, а не отремонтированы. Вот возьмите ЦКАД — Центральная кольцевая автодорога Москвы, М-11 «Москва — Санкт-Петербург», чем не автобан?

-Расскажите про М-5. Вы собираетесь проложить четыре полосы через горы?
-Да. Сейчас мы производим капитальный ремонт на участке М5 Чебаркуль — Миасс: из двух полос делаем четыре. Мы выполним данную работу в сроки, качественно, на опережение. Наша компания уже показала наглядно, что мы можем, что мы умеем, какие ресурсы у нас есть. Это современные производственные базы и ремонтные цеха в Ивановской, Владимирской, Костромской, Свердловской, Новгородской, Московской, Курганской и Челябинской областях, двенадцать современных асфальтовых заводов, современная лаборатория по испытанию и определению контроля качества строительных материалов с филиалами в регионах, где работаем. В данный момент мы ведём разработку четырёх месторождений, добываем песок, щебень, ПГС с помощью современных дробильных комплексов. Что касается гор — есть же взрывные работы, будем взрывать. Но пока без динамита прошли.

-У вас есть рецепт хорошей дороги?
-Рецепт хорошей дороги — это хороший проект, если у тебя хороший проект, тем более с современными геодезическими средствами. Есть также 3D-нивелирование: на грейдер или бульдозер ставится база, которая привязывается к спутникам, она знает свои координаты в плоскости и высоте. Механизатор лишь ведёт машину по маршруту, а рабочий орган техники производит работы в точности с проектом.

-Артур Ишханович, где южноуральцы могут увидеть и оценить работу вашей компании?
-Компания успешно работает более десяти лет, среди наших заказчиков — ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», «Федеральное управление автомобильных дорог „Урал“ Федерального дорожного агентства, «Федеральное управление автомобильных дорог „Южный Урал“ Федерального дорожного агентства», «Управление автомобильной магистрали Холмогоры», «Управление автомобильных дорог Новгородской области „Новгород-автодор“, Департамент дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области, ГКУ «Курган-автодор». На Южном Урале в настоящее время мы содержим участки федеральной трассы Екатеринбург — Челябинск, областные дороги — Каслинский район, Сосновский район, Долгодеревенское, Аргаяш, Тюбук, Багаряк. С июля 2022 года мы являемся эксплуатирующей организацией по содержанию улично-дорожной сети Металлургического района города Челябинска. Зимнее содержание включает в себя патрулирование, очистку, обработку проездной части автомобильных дорог, контроль состояния элементов обустройства, а именно: светоотражающих знаков, барьерных ограждений, которые влияют на безопасность движения. Весеннее, летнее и осеннее содержание — это восстановление покрытия, разметка, очистка, мойка проезжей части и элементов обустройства.

-Судя по вашим планам, вы надолго намерены задержаться на Южном Урале?
-По Указу Президента в России принята программа «Безопасные качественные дороги» с 2020 по 2024 год, и мы готовы её выполнять, используя свой опыт и современные технологии. В настоящее время компания «Союз Автодор» готовится установить третий завод в городской агломерации, рассматривает приобретение карьера в вашем городе, чтобы материалы были свои, и можно было оперативно всё строить. В Челябинске мы хотим закрепиться, хотим себя показать. Новые люди, свежие идеи — это всегда только на пользу.