Челябинск — не Санкт-Петербург и не Венеция. Даже близко. Вот скажите, сколько, если подумать, у нас мостов? Навскидку, пожалуй, можно назвать пять или шесть. Ладно, допустим восемь, или девять. А между тем только в Калининском районе раскинули крылья 16 мостов! Челябинские переправы, конечно, это не шедевры архитектуры. Но при этом каждый мост имеет свою историю.
Первая деревянная переправа челябинской крепости: сплошное свинство!
Как строили мосты в старину? Как ни странно, но очень быстро! Одними из самых простых, дешёвых и надёжных были мосты, которые стояли на «свинках». Строили такие переправы и зимой, и летом. Для этой цели делали срубы. Летом срубы прямо по воде доставляли к месту строительства. Там срубы заполняли булыжником и глиной, перемешанной с хворостом, — для «связки». Вся эта конструкция опускалась на дно реки. Так и получалась «свинка». Зимой срубы ставили на лёд. По периметру лёд прорубали до воды, сруб равномерно загружали булыжником, и он точно вставал на место. «Свинки» скрепляли между собой брёвнами, на брёвна укладывали доски, а по краям переправы ставили перила. Всё, мост готов. И делов‑то! Для срубов использовали лиственницу или дуб. В воде древесина этих деревьев не портилась годами, даже десятилетиями. (Слышали про морёный дуб?) Первый челябинский мост (1736 год) был построен из дерева, стоял он на трёх «свинках». И стоял очень долго.
Шло время. Так как река — существо живое, то иногда она начинала вести себя непредсказуемо. Формально мост соединял правый берег реки с левым, а на деле — лишь с мысом левого берега, который, в свою очередь, был связан с «большой землёй» лишь тонким перешейком. До поры это всех устраивало. Однако в начале 1770‑х годов Миассу в старом русле вдруг стало некомфортно, река зашевелилась и промыла второй рукав. Образовался остров. Что оставалось делать? Остров соединили с левым берегом плотиной, которую, увы, каждой весной размывало паводком. В 1798 году Челябинская дума решила, что с этим делом пора кончать. И попросила Оренбургского губернатора дать разрешение, чтобы построить на месте плотины уже проверенный временем мост на «свинках». Губернатор разрешение дал и даже прислал проект образцового моста, но в итоге дело ограничилось пустыми разговорами. При этом особо следует подчеркнуть, что эти разговоры чиновников и представителей общественности продолжались, скажем так, очень продолжительное время. Были только проекты и обещания. А сколько на Руси обещанного обещания ждут? Правильно, сто лет. В 1873 году, как раз через сто лет, второе русло реки Миасс закрылось. Закрылось само собой! И остров опять стал полуостровом. Спрашивается, стоило ли новый мост языком городить?
Нужны ли Челябинску питерские кони Петра Карловича Клодта?
Что касается самого моста, который по имени прилегающей улицы был назван Уфимским, тот тут тоже была своя песня. Мост, как и плотину, чинили общими усилиями. В конце XVIII века он стоял уже на четырёх «свинках». Это было удобно, так как две южные опоры и половину моста чинили купцы и мещане, а две северных «свинки» и другую половину настила ремонтировали казаки. Однако! В 1800 году оказалось, что зажиточные казаки переселились в деревни и на хутора, так что в денежных вопросах возникли разногласия. Договориться стороны не смогли. В результате от строительства и ремонта переправы на общественных началах городу пришлось отказаться. В 1803 году Челябинская дума заключила договор с мещанином Иваном Изуграфовым (здесь нет никакой ошибки!) и казаком Фёдором Полиновым. За какой-то там месяц они соорудили мост, который стоял уже снова на трёх «свинках», как и в 1736 году. За работу они получили 130 рублей. (Каменный двухарочный мост такой же величины стоил раз в 30 дороже.)
Прошло ещё сто лет. И, наконец, деревянный мост было решено заменить бетонным. Это дело запланировали на 1914 год. Но разразилась мировая война, и в Челябинске стало не до моста. А стало до него уже после Гражданской войны, в 1924 году. Через реку Миасс перекинули балочный мост. Он стал шире прежнего в два раза — 28 метров. Через шесть лет по этой переправе была проложена трамвайная линия. До 60‑х годов мост не трогали, а потом провели реконструкцию. И успокоились. Лет на сорок. В очередной раз за строительство моста, который уже носил имя Кировский, взялись в 2007 году. Этот мост, теперь уже арочный, стал ещё шире — 42 метра. На этот раз он получил новое имя — Троицкий, в честь Свято-Троицкой церкви, которая находится севернее переправы. Если в старые времена под новый мост становился мостостроитель (и там уже как повезёт!), то в 2007‑м году, как писала местная пресса, был применён инновационный метод проверки надёжности: по мосту проехал на роскошном автомобиле мэр Челябинска Михаил Юревич. А что? Не барское это дело — под мостом лазить!
В 2024 году у чиновников появились новые планы: украсить Троицкий мост скульптурами и фонарями каслинского литья. Что это будут за скульптуры? Имели место быть некоторые, в том числе, и не очень новые, идеи. Например, обсуждался вариант установки знаменитых коней Петра Карловича Клодта. Да-да, копий тех самых конных статуй, что стоят на Аничковом мосту в Санкт-Петербурге. Между тем кони Клодта, подаренные иностранцам государем-императором, давным-давно прописались в Неаполе, а так же в Берлине (оригиналы!). И мы туда же?
Пруд Коммунар был главным источником воды для города
Пруд Коммунар. Лет 50–70 назад это было место, где летом любили отдыхать челябинцы. Здесь находилась лодочная станция («водочная», как шутили некоторые остряки), рядом была остановка детской железной дороги. Здесь купались, загорали, пили сладкий лимонад и ели свежие пирожки. Пруд, однако, был выкопан не для того, что по нему рассекали на лодках влюблённые пары. На протяжении сотен лет он работал! В 1763 году казак Пётр (?) Попов поставил здесь мельницу и соорудил плотину. Вода вращала жернова. Казак Попов давал стране муку. Через 20 лет мельница была заброшена, а в 1799 году восстановлена купцом Кураевым. Затем что-то снова пошло не так, и мельница пошла по рукам, пока её не приобрёл купец Василий Иванович Кузнецов. Это было в 1898 году. Кузнецов заново отстроил водяную мельницу и соорудил деревянную плотину. Во время весеннего паводка плотину убирали. В то время это было одним из достижений мудрой инженерной мысли! Рядом с мельницей были построены жилые дома с огородами, конюшня-каретник, мастерские, заложен сад. В 1898 году Кузнецов подаёт в Городскую думу прошение о строительстве дороги к мельнице через лес, а в 1901 году — о проведении телефонной линии.
Всё было хорошо, но когда Василий Иванович умер, дела пошли на спад, и его сын выставил мельницу на продажу. Купил мельницу кустанайский купец Михаил Петрович Архипов. (Особняк Архипова сохранился, он находится на улице Коммуны) До революции, да и после неё, мельницу называли «архиповской». А вот переправу через пруд Коммунар некоторые старожилы Челябинска называют «архиповским мостиком» до сих пор. (От родителей, что ли, передаётся?) Да, кстати, пруд получил название в 1922 году по новому имени мельницы — «Коммунар». В советское время плотину сделали капитальной: её построили из камня (местный гранит) и привозного железа (рельсы). Сейчас она используется как мост. До появления Шершнёвского водохранилища пруд был главным источником воды для Челябинска. До сих пор здесь останавливаются и гнездятся водоплавающие птицы, в том числе лебеди. Место это запущенное. Как указано в разных источниках, «пруд Коммунар в настоящее время не функционирует». Ведутся работы по очистке реки. Будем ждать до лучших времён.
Ленинградский мост соединяет Урал и Сибирь, Азию и Европу
Редкий мост имеет в Челябинске своё имя. Даже очень редкий. Кажется, что имя мостам дают, как орден, за какие-то особые заслуги. В 1953 году в городе был построен мост, который связал транспортной артерией сразу три района — Курчатовский, Тракторозаводской и Калининский. Мост был частью улицы Солнечной, а потом влился в самую протяжённую улицу Челябинска — проспект Победы. Во время войны в наш город было эвакуировано более 20 тысяч ленинградцев. В частности, это были работники Кировского завода, которые в 1941 году быстро наладили на Урале выпуск тяжёлых танков «Клим Ворошилов». В честь тружеников тыла, приехавших к нам из северной столицы, мост был назван Ленинградским. 8 мая 1999 года на мосту был открыт мемориальный знак. Он представляет собой 6‑метровую арку с надписью «Ленинградский мост». Внутри арки размещён горельеф «Медный всадник» каслинского чугунного литья. А на оборотной стороне арки надпись: «Памятный знак установлен в честь 20 300 ленинградцев, эвакуированных в 1941–1942 годах для работы на оборонных заводах Челябинска. Вместе с уральцами они самоотверженным трудом приближали день Победы. Вклад ленинградцев в борьбе за победу огромен! Память о подвиге их священна!» А в 2002 году у памятника заложена капсула с землёй, привезённой из Санкт-Петербурга. Это сделано для того, чтобы связи этих людей с родным городом никогда не прерывались. Надпись на табличке у арки мемориального знака: «Здесь 8 мая 2002 года захоронена капсула с землёй города-героя Ленинграда».
В 2022 году мост длиной 187 метров реконструировали. В частности, заменили несущие конструкции, увеличили число полос движения до шести (по три в каждом направлении). Мост стал шире на 22 м, выше на 2,5 м. Увеличилась и пешеходная часть — теперь она стала по три метра с каждой стороны. А пропускная способность Ленинградского моста увеличилась до 7 960 автомобилей в час. При этом он рассчитан на гораздо большие нагрузки, чем предыдущий мост. А его высота выполнена с расчётом на то, что в будущем под ним появится автомобильная дорога улицы Набережной. Добавим, что Ленинградский мост стоит на символической границе между Уралом и Сибирью. А также между Азией и Европой. Или наоборот.
От недостроенного здания-моста «Крылья» остались только «рёбра Дубровского»
Улица Каслинская удивительно постоянна. За всю историю города она ни разу не меняла имя. Именно через неё на протяжении двух столетий шёл путь в город Екатеринбург. А вот улицы Володарского (заречная часть) и Лесная никакой существенной роли в дорожной сети Челябинска не играли. Но вот в 1967 году через реку Миасс (в районе ДС «Юность») построили Свердловский мост, который стал основой для появления Свердловского проспекта — крупной магистрали Челябинска. Северо-Запад рос, и нагрузка на мосты увеличивалась. К 250‑летию Челябинска городу решили сделать полезный подарок. Так в 1986 году появился Северо-Крымский мост (казалось бы, причём здесь Крым?), который соединил улицы Труда и Братьев Кашириных. Он разгрузил транспортные магистрали двух районов. На начало 2000‑х годов пришёлся пик мостостроения в Челябинске. В 2011 году открыт мост на улице Красной. Он построен как дублёр самой загруженной автомобилями части Свердловского проспекта. Пропускная способность моста — более трёх тысяч автомобилей в час. Протяжённость моста — 150 м, общая длина развязки около — 2 км. В следующем году было открыто движение по мосту Мелькомбината. Он соединяет Калининский и Центральный районы. Состоит из 8 полос (по 4 в каждом направлении) и представляет собой сооружение арочной конструкции. Пропускная способность моста — 1900 машин в час.
Строительство трёхуровневой развязки на улице Братьев Кашириных началось в 2007 году. Казалось, что эта стройка если когда-нибудь закончится, то не при нашей жизни. Первую очередь запустили в сентябре 2011‑го, вторую — в октябре 2012 года. Затем возведение транспортного коридора заморозили из-за недостатка денег. К третьей очереди моста вернулись только тогда, когда зашла речь о саммитах ШОС и БРИКС. В 2017 году на работы выделили 250 миллионов рублей, в 2018‑м — 950 миллионов. О необходимости дороги велись жаркие споры. Ради неё снесли жилые дома и изъяли десятки земельных участков, сроки сдачи моста переносили несколько раз, но в итоге в 2020 году достроили. Путепровод на улице Братьев Кашириных связал Северо-Запад и центр города. Наконец-то!
А вот здание-мост «Крылья» (конгресс-холл «Крылья») заморожено. Строительство «Крыльев» началось в 2018 году, сооружение должно было украсить город к саммитам ШОС и БРИКС в 2020 году. По задумке комплекс должен был состоять из двух башен высотой 170 и 85 метров, соединённых крытым мостом. Здание должно было напоминать парус, который расправился над Миассом, или два крыла по обеим сторонам реки. Комплекс предназначался для проведения деловых встреч, общественных мероприятий и выставок. В здании планировали построить концертный зал на 2,5 тысячи зрителей, ресторан, несколько конференц-залов, выставочный комплекс, четырёхзвездочную гостиницу и торговые площади. Стройка остановилась в середине 2019 года. К моменту заморозки строительства генподрядчик успел поставить полукруглый каркас здания, который челябинцы в шутку называют «рёбрами Дубровского» (был такой губернатор, сейчас в международном розыске). Что тут сказать? Не получилось.
Возможно, в будущем появятся новые проекты. И каким бы ни был мост, старинной или современной постройки, традиционной или авангардной конструкции, он всегда выполняет одну и ту же функцию — объединяет людей и облегчает транспортное сообщение. А кроме того, становится важной деталью городского пейзажа — для некоторых городов мосты и вовсе визитная карточка. Река Миасс в Челябинске, конечно, не такая широкая, чтобы возводить грандиозные сооружения, но свою функцию наши мосты выполняют уже не один век.
