Виталий Догужиев — личность всероссийского масштаба. Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, видный государственный деятель, в конце восьмидесятых возглавил Министерство общего машиностроения. Именно так в те годы шифровали отрасль, отвечающую за ракеты и космическое вооружение. Именно он вернул УКВЗ былую славу оборонного предприятия, выпускающего двигатели для космических кораблей.
Может ли трамвай мчаться с космической скоростью? В Усть-Катаве вам ответят: «Да не вопрос! Поставим на него ракетный двигатель — и вперёд! Только вот для разгона места не хватит: длина трамвайной ветки всего-то четыре километра…». Устькатавцы знают, что говорят. Трамваи здесь начали делать ещё в 1901 году. Первый их вагон был предназначен для извилистых улиц Тифлиса. В советское время в городе выпускали вагоны по разработке конструкторов завода из Мытищ. Это были нелепые железные корыта, похожие на платформы бронепоезда. Но в 1960 году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе появилось конструкторское бюро, и уральцы запустили собственные трамваи серии КТМ. Их было выпущено больше всех в мире — 15 тысяч штук. Но только лишь наивный человек мог подумать, что конструкторское бюро здесь было создано для того, чтобы делать исключительно трамваи. В энциклопедии Челябинской области написано: «Кроме того, завод выпускает двигательные установки для различных космических аппаратов, в том числе серий «Космос», «Прогресс», «Союз». Ничего себе, «кроме того»!
Жизнь великих директоров состоит из парадоксов. Виталий Догужиев родился в городе Енакиево Донецкой области. Отец — из старинного адыгейского рода, мать — из потомственной шахтёрской семьи. Гремучая смесь! После окончания школы Виталий поступает в Днепропетровский госуниверситет на специальность «ракетные двигатели». Во время каникул он уезжает осваивать целину. За работу со студентами тогда расплачивались талонами на зерно. За ударный труд его награждают грамотой ЦК ВЛКСМ. Но не грамота повлияла на судьбу Виталия Догужиева. На обратном пути поезд на несколько часов остановился в Златоусте. И парень был очарован уральской природой. Это впечатление осталось не только в памяти, но и в сердце. После окончания университета он попросил направить его в Златоуст, и конкретно — на машиностроительный завод. Молодой инженер надеялся попасть в конструкторское бюро, которое создавало баллистические ракеты для подводных лодок, а возглавлял бюро ученик Сергея Королёва — Виктор Макеев. Королёв говорил про Макеева, что это «я в молодости». Работать «под Макеевым» — великая честь! Но вакансий там не было, и первые полтора года Виталий Догужиев работал технологом в механосборочном цехе ракетно-двигательного производства. Только после этого Догужиев получает приглашение в КБ ракетных двигателей. Он трудится в расчётном секторе, возглавляет группу опытно-конструкторских работ. После чего ему поручают возглавить на заводе новый цех арматуры и автоматики для ракетных двигателей и агрегатов ракет. Карьера начинает складываться. А потом Виталий Хуссейнович и вовсе взлетает по карьерной лестнице резко вверх. Тогдашний министр общего машиностроения Сергей Александрович Афанасьев, личность ярчайшая того времени, знал об успехах молодого руководителя на Златмаше, ему и сказал однажды: «Слушай, Виталий, у вас там рядом есть завод, который не пойми что делает для оборонки. Возьмёшься поднять производство?» И в 31 год Догужиев становится директором Усть-Катавского вагоностроительного завода. И за девять лет его руководства завод в разы увеличивает номенклатуру и количество выпускаемых ракетных двигателей. Когда Догужиев начинал, УКВЗ с грехом пополам производил один двигатель, а к моменту его ухода с завода выпускалось более десяти разных двигателей для ракет. Кроме двигателей и трамваев завод делал детские велосипеды и другие товары народного потребления. А что говорили про директора люди, которые с ним работали? Вот что вспоминал заведующий отделом оборонной промышленности Челябинского обкома КПСС Юрий Семёнович Караванский: «В 1972 году я приехал на Урал. Довольно быстро получил квартиру. И Догужиев стал меня «готовить» и «двигать» по участкам. Назначит на один, я на нём поработаю, освоюсь, он меня на другой поставит. Там начну трудиться, а он меня на третий участок переведёт. В конце концов, я взорвался: будто издевается. А он заметил: «Зря ты так. Я из тебя человека делаю». Мне стукнуло 26 лет, когда Виталий Хуссейнович назначил меня начальником цеха. Поставили на проблемный цех, выпускавший как военную, так и гражданскую продукцию. Это был очень тяжёлый период моей жизни. Но я чувствовал опеку руководителя завода. Рабочий день начинался в 7.15, заканчивался за полночь. Иногда он звонил: «Как там у тебя дела? Ну что, будем заканчивать. Подходи ко мне». И мы вместе на его директорской «Волге» уезжали по домам».
А что можно сказать о продукции УКВЗ? Достаточно сказать, что двигатель уральской сборки стоял на первой в истории человечества космической станции. В декабре 1964 года «Союз-5» с помощью установки made in Ust-Katav впервые пристыковался к «Союзу-4». Устькатавцы были одними из первых, кто принимал участие в марсианской программе. Завод впервые получил заказ на криогенный двигатель для космоса, установку, корректирующую орбиту корабля, осуществляющую спуск корабля на Землю и высадку членов экипажа. Завод участвовал и в знаковой программе того времени «Союз — Аполлон». Тут не обошлось без осложнений. В производственной цепочке возник дефект, и производство пришлось перестраивать в кратчайшие сроки. Но завод справился. Только пятая часть производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — трамваи. Всё остальное — оборонная и космическая продукция. Больше половины изделий никогда не печатаются в каталогах и уж тем более не попадают на выставки.
В 1976 году Виталия Догужиева назначают директором Златоустовского машиностроительного завода и одновременно — первым заместителем Виктора Макеева. Директору исполнился 41 год, ему предстояло отвечать за большой спектр работы. В частности, помимо выполнения заданий по выпуску серийных жидкостных ракет начать производство твердотопливных, а для этого построить на Златмаше «химзавод». Название нейтральное и ничего не говорящее, вроде бы как предприятие по производству стирального порошка. На самом деле — самостоятельное производство, даже территориально удалённое от основного завода. В строительстве химзавода принимает участие первый директор машиностроительного завода Николай Павлович Полетаев, легендарная личность. Полетаев руководил заводом в годы войны, когда каждый час, каждая минута были на особом счету. За сутки он делал то, что другой не сделал бы и за неделю. Догужиев оказался человеком той же закалки.
Рассказывают, что режим его рабочего дня был организован таким образом, что после обеда он уезжал на химзавод, где проводил оперативное совещание со специалистами завода. Затем лично проверял организацию работ в цехах. Затем всё повторялось с работниками второй смены. Ночью Виталий Хуссейнович на несколько часов ложился спать на раскладушку, которую ему поставили в кабинете. Рано утром уезжал домой, чтобы привести себя в порядок. Кстати сказать, Виталий Хуссейнович был импозантным мужчиной. Потом ехал на стройку. А в восемь утра уже был на заводе. В 9 часов проводил совещание по строительству объектов и вводу жилья. Зачем решал текущие производственные вопросы и снова уезжал на химзавод. Он работал круглосуточно.
В 1983 году новый ракетный комплекс на твёрдом топливе был принят на вооружение ВМФ. В этом же году Виталия Догужиева назначают заместителем министра общего машиностроения, затем первым заместителем, а в 1988 году — министром. При этом он старался не отдаляться от тех, с кем работал многие и, может быть, самые счастливые годы. Хотя конфликты были. Но Догужиев выходил из них с честью. Вёл он себя достойно, как мужчина.
«Когда Виталий Владимирович стал заместителем министра, решалась одна из проблем, — вспоминает сын Виктора Макеева Александр. — Догужиев прибыл в Миасс. На совещании точки зрения Макеева и Догужиева разошлись. Когда все доводы были исчерпаны, Макеев заявил, что он является генеральным конструктором, поэтому проблема будет решаться так, как считает нужным он. На это Догужиев ответил, что он первый заместитель министра и поэтому проблема будет решаться по-другому. Макеев тут же скомандовал всем на выход, и Догужиев остался в кабинете один. Что делать? Позади столько лет сотрудничества и дружбы. И вот поздно вечером слышим звонок. На пороге квартиры стоит Догужиев с бутылкой коньяка. Так разговор перешёл в другую плоскость. Теперь уже один на один разговаривали не два больших руководителя, а два товарища, и, в конце концов, они нашли решение проблемы».
Важным этапом в карьере Догужиева стала его работа во главе Государственной комиссии по лётно-конструкторским испытаниям уникального ракетно-космического комплекса «Энергия» — «Буран»: программа завершилась успешным запуском и посадкой в беспилотном варианте.
«В создании комплекса «Энергия» — «Буран» я вижу два аспекта, — говорил Виталий Хуссейнович, — во‑первых, для развития космонавтики и, во‑вторых, для пользы государства. Дело в том, что началось всё со второго аспекта. Потребовалось какое-то противодействие американским проектам типа «Спейс» — «Шаттл». Были разные рассуждения — и трезвые, и преувеличения. Но все сходились на одном, что нам нужно создать подобную систему, на случай если вдруг кто-то из американцев, например, захочет использовать свою систему в неблагородных целях. Это был наш ответ. Нужно сказать и о том, что эта система может быть нам полезна и в другом. С помощью этой системы мы сможем выводить спутники на орбиту. И перед тем как «забрасывать» спутник на орбиту из корабля, можно его проверить. Это возможность ремонтировать на орбите спутники, не спуская их на землю. У нас немало спутников летает с мелкими повреждениями, неполадками. Они не работают, а стоят огромных денег. И с помощью этого комплекса можно «отвезти» спутник на Землю, а можно его отремонтировать на корабле. Также комплекс может стать кораблём-спасателем, на случай аварийной ситуации на какой-либо орбитальной станции.
Ну, а если говорить об аспекте развития отечественной космонавтики, то этот комплекс имеет большое значение. Потому что это крупнейший проект за последние три-четыре десятилетия прошлого века. Такого проекта никогда, в общем-то, не было. Одних только предприятий, организаций участвовало в нём полторы тысячи, в том числе Златоустовский машиностроительный завод, внёсший весомый вклад в его реализацию. Были задействованы практически все министерства. И с точки зрения организации работ, управления такой большой кооперацией это имело большое благотворное значение не только для нашего министерства общего машиностроения, но и для других министерств. И реализация такого большого проекта показала, что мы в состоянии управлять крупными научно-техническими системами, и управлять успешно».
С 1989 по 1991 год Виталий Догужиев — заместитель, а затем первый заместитель премьер-министра СССР, одновременно председатель Государственной комиссии по чрезвычайным ситуациям. В дни ГКЧП в августе 1991 года Виталий Догужиев в роли и. о. премьер-министра встречает у трапа самолёта первого и последнего президента СССР Михаила Горбачёва, вернувшегося из Фороса. А затем последовала отставка всего Кабинета министров СССР. Это случилось 28 ноября 1991 года. Догужиев ушёл в отставку вместе с правительством. Но из космонавтики не ушёл — вместе с соратниками создал и возглавлял несколько лет ОАО «Военно-промышленную инвестиционную компанию», возглавлял Совет ветеранов и старейшин Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского и был членом президиума Академии.
Среди наград, которых удостоен Герой Социалистического Труда Виталий Догужиев, — премия имени Юрия Гагарина. Он, как и великий космонавт, во многих делах тоже был первым. О многих из них до сих пор нельзя говорить. Несмотря на то, что Виталий Догужиев опережал время.
