Явления: Трамвай большого города
Фото: Игорь Ляпустин, Сергей Попов
Трамвайная революция
Челябинскому трамваю нынче 90. Возраст внушительный, тем более если учесть, что с 90‑х парк вагонов практически не обновлялся. До 2000 года городу купили 9 трамваев, а в 2015-м — всего один. На выручку пришли грамотные специалисты депо: их руками подвижной состав хорошо обслуживали и ремонтировали. Однако это нисколько не спасло МУП «Челябинский городской электрический транспорт» от проблем и банкротства. История началась в 2017 году — долг предприятия по налогам составлял более полумиллиона рублей. Правда, неприятный сюжет за пять лет удалось подвести к развязке, а в трамвай большого города — вдохнуть новую жизнь. Это стало выглядеть практически транспортной сенсацией.
— В составе транспортной модели Челябинска, которую мы сформировали, трамвай — важная единица, — говорит заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров. — Высокая провозная способность в городе до сих пор актуальна, и трамвай невозможно заменить автобусами и троллейбусами.
Сегодня ежедневно из пункта «А» в пункт «Б» в разных районах Челябинска трамваем передвигается 95–97 тысяч горожан. Протяжённость трамвайных путей по городу на сегодня составляет 125 километров одиночного пути. Как бы отдельные оппозиционеры ни противостояли реформам, трамвай Челябинску необходим, и его роль в современной истории городского транспорта уже давно вышла за рамки соединения промышленных кластеров между районами.
— Трамвай и до модернизации был всегда самым быстрым видом городского транспорта, — считает директор ООО «ЧелябГЭТ» Дмитрий Усачёв.
— Сегодня на линию выходят ежедневно 144 трамвая. Количество пассажиров здесь намного больше, чем в автобусах или троллейбусах. Если сейчас будут для трамвая выделенные полосы, эффективность этого вида транспорта возрастёт в разы, — уверен Дмитрий Усачёв.
Перспектива трамвайного преображения в Челябинске выглядит заманчиво и вполне привлекательно. Развитие всей системы электротранспорта в южноуральской столице сегодня уже вышло на путь её реанимации.
Под личным контролем губернатора максимум за три года власти и транспортники обещают отремонтировать депо, провести реконструкцию рельсовых узлов, а стрелки на этих узлах заменить с механических на автоматические. Трамваю по всему маршруту гарантируют зелёный свет, а пассажирам — комфортные вагоны с кондиционерами, безопасные остановки и доступную цену на проезд.
Трамвайная конкуренция — с маршруткой или Яндекс.Такси
В Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области комплексный проект полной модернизации всей трамвайно-рельсовой инфраструктуры уже готов. Новые трамвайные вагоны УКВЗ сегодня готовы составить серьёзную конкуренцию ржавым ПАЗикам и грязным маршруткам. Осталось дело за малым: тут выглядит как ирония, но найти 20 миллиардов — дело небыстрое и нелёгкое. Чиновники от регионального правительства и Миндортранса пишут заявки для участия в федеральных программах. Эта сумма станет решающей в ближайшие пять лет для планомерного обновления всей системы. За это время Челябинск должен решить все огрехи прошлого: трамвай старел, когда вершилась дорожная революция, а прежнее руководство мэрии не уделяло городскому транспорту должного внимания. Плюс массовая автомобилизация горожан — за последнее время число автомобилей на 1000 жителей выросло в 10 раз. Трамваю, возраст которого около 30 лет, сложно конкурировать с личными иномарками.
— В старом трамвае никто никогда не поедет, — соглашается заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров. — Трамвайную реформу мы начали с обновления подвижного состава: в Челябинске уже закуплено 30 новых вагонов, и сейчас объявлен конкурс ещё на 30. Таким образом, мы в кратчайшие сроки планируем обновить трамвайный парк и восстановить пассажиропоток наполовину.
Сейчас для чиновников Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области задача — перегруппировать трафик в городе. От личных автомобилей челябинцы вряд ли откажутся, а вот старые маршрутки вполне поборются за преимущество с новыми трамваями.
— Яндекс.Такси, конечно, дороговато даже для Челябинска, хотя в сравнении с другими миллионниками, такси здесь не самое дорогое, но трамваю оно — не конкурент, — говорит Александр Егоров. — Автобусы, маршрутки — это да! До конца 2024 года мы и здесь наведём порядок.
Сегодня на маршрут в Челябинске выходят новые трамваи УКВЗ модели 71-623-04 версии. Она считается полунизкопольной и вполне вписалась в рельсовую инфраструктуру мегаполиса — транспортникам не пришлось тратить несколько лет, чтобы под эту модель перестроить всю техническую базу. В этом году усть-катавскому вагону обещают доработку — в Челябинске уже ждут трамваи со 100 % низким полом. Это уже современный московский уровень — у этой модели не будет ступенек. Для этого уже в городе оборудовали 13 новых остановок — все они практически, как в столичном метро, совпадают с входной платформой новых вагонов. Полный комфорт!
Как московская «Тройка»
За февраль 2022 года на трамвае проехало 2 037 027 пассажиров. Трамвай стабильно лидирует в конкуренции с троллейбусом, последний вполовину уступает трамваю в пассажироперевозках. Социальный «портрет» старого трамвая — рабочие заводов, студенты и пенсионеры. Портрет будущего нового трамвая — любой челябинец вне зависимости от уровня достатка и социального статуса. В городской транспорт народ активно зазывают, при этом мотивируют ценой проезда. К примеру, совсем недавно проездные на месяц снизили на 1000 рублей. 1400 — это проездной без ограничений, им, кстати, можно пользоваться не только в трамвае, но и в городских автобусах и троллейбусах. Практически в Челябинск пришла московская «Тройка».
— Портрет пассажира со временем однозначно изменится. Собственно для этого мы и идём по пути обновления всей системы, — говорит Александр Егоров.
— Поменяются условия, в трамвай придёт качество — будут ездить все. Мы всё сегодня делаем, чтобы обычному человеку в деловом костюме комфортно было ехать на работу в трамвае.
Москва эксперимент с картой «Тройка» ввела ещё в 2013 году. Уже два года каж-дая карта обрела своё лицо и персонализировалась, и теперь столичная «Тройка» «скачет» по регионам России. Как эффективный инструмент и современный гаджет, когда его владелец не боится потерять карту или вовсе остаться без денег на проезд. Единую систему оплаты проезда в общественном транспорте вслед за Москвой и Питером внедрили и в южноуральской столице.
— Сейчас мы разрабатываем мобильное приложение — оно полностью заменит транспортные карточки. Современный дизайн, оплата телефоном — как это сейчас в современном мире делается, — опираются на прогрессивный опыт в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.
Уступить дорогу трамваю
В Челябинске усиленно трамвай превращают в самый скоростной транспорт. Прошлой осенью мегаполис вздрогнул: ремонтировали рельсовые пути — город встал в пробки. Пластическая «операция» редко обходится без шрамов и синяков. На Цвиллинга перекладывали рельсы, а по всему городу обособляли пути. Выделенка для трамвая — это практически всегда зелёный свет и безопасность для всех участников движения.
Сегодня один из протяжённых трамвайных маршрутов — № 22. На проезд от конечной до конечной — 84 минуты и 22,8 км пути. Даже в выходные здесь ажиотаж.
— По нашей статистике, этот маршрут один из самых популярных. От улицы Чичерина на северо-западе — в Ленинский район через ТРК «Алмаз» по Новороссийской до конца. Я лично его проверил недавно — потратил около четырёх часов, чтобы устранить все замечания и недоработки на этом маршруте. Даже в выходной все места заняты на протяжении практически всего маршрута, — отметил Александр Егоров.
Личной проверкой замминистра Александр Егоров проверяет оптимизацию всех трамвайных маршрутов в городе. Не исключено, некоторые из них будут сокращены, но уже в ближайшие два года в Челябинске появятся новые трамвайные ветки. Первая свяжет вокзал и Ленинский район через Гагарина на Дзержинского и далее на Копейск. Жители Ленинского эту связку давно ждут, и на трафик в Челябинске она должна повлиять исключительно положительно. Вторая очень важная для мегаполиса — связка по Университетской Набережной. На северке одной ветки по Проспекту Победы уже катастрофически не хватает — в ближайшие два года будет запущен дублёр до улицы Академика Королёва. По оценкам экспертов, эта линия внесёт серьёзный вклад в развитие трамвайной системы Челябинска и отвлечёт на себя колоссальный поток пассажиров — многоэтажные микрорайоны северо-запада получат скоростной рельсовый транспорт.
А вот к беспилотному трамваю Челябинск пока не готов. Для мегаполиса это утопия, уверены и урбанисты, и чиновники Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Дорожная инфраструктура пока несовершенна, и нет чёткого понимания, как вообще новая система будет работать — очевидно, на старые рельсы её не поставить. Сравнивать беспилотник Дубая и Челябинска пока преждевременно, а большая часть трамвайных путей в южноуральской столице пересекается с автомобильными, что небезопасно, если учесть культуру вождения отдельных владельцев личного автотранспорта и их езду по трамвайным рельсам. Зато отлично зарекомендовала себя система регулировки светофоров на перекрёстках. В прошлом году Челябинск стал третьим городом в России, где пилотно внедрили петлевые детекторы — они на светофорах считывают приближение трамвая и при подъезде включают ему нужный сигнал, это заметно ускоряет трамвайный трафик и любому маршруту трамвая значительно добавляет скорость.
