В Челябинске, самом его центре, расположился радиозавод «Полет». Удивительно, но факт: это не завод постепенно рос в городе, скорее наоборот — улицы и жилые кварталы Челябинска с течением времени все с большей интенсивностью окружали предприятие. Сегодня оно скрыто за стоящими рядом высотками. Но, что бы ни происходило вокруг, радиозавод «Полет» по-прежнему выполняет свою миссию, которую возложили на него тогда, 68 лет назад. И по сей день техника, произведенная полетовцами, бесперебойно работает на каждом аэродроме России.
Время больших дерзаний
В истории нашей страны особенное место отводится послевоенным сороковым и пятидесятым годам. Это время, когда освобожденные от фашистских захватчиков территории превратились в огромную строительную площадку. Немалых размеров материальные затраты требовались для восстановления не только городов и сел, но и промышленных объектов. Прошедшая Великая Отечественная война показала: радиопромышленность страны остро нуждается в своем развитии.
К решению этой задачи приступили незамедлительно – 10 июня 1946 года Совет Министров СССР принял постановление о строительстве в стране ряда радиозаводов, в том числе и в Челябинске. В сентябре того же года министр промышленности средств связи Иван Герасимович Зубович утвердил проектное задание на строительство радиозавода в нашем городе.
Под строительство радиозавода в юго-западной части города был отведен земельный участок площадью 12 гектаров, также участок в 30 гектаров был отдан под строительство жилого поселка. В июне 1948 года проектная документация оказалась на рассмотрении бюро технической экспертизы МПСС СССР. Прежде чем утвердить его, бюро внесло множество поправок, а также смету. Вскоре министерство рекомендовало начать строительство.
Январь 1949 года стал первым месяцем создания радиозавода. О том, как это было, рассказывает Иван Иванович Павлов, человек, находившийся во главе строительства радиозавода «Полет»: «Мы пришли на окраину города, и мало кто верил тогда, что уже через несколько лет здесь будут стоять корпуса современного завода. Это было время больших дерзаний и желания выполнить самые сложные задания с высоким качеством и в установленные сроки».
Объем работ оказался очень большим. Это было не просто строительство завода как производственной площадки, это было создание и освоение нового Юго-Западного района Челябинска, который, разумеется, нуждался в системе водоснабжения, канализации, энергоснабжения и теплофикации. Это означало, что, помимо промышленных объектов и жилых кварталов, нужно было построить достаточно крупную по меркам того времени западную электроподстанцию, мощную котельную для получения тепла и пара.
Невозможно не отметить, что строительство завода происходило вопреки довольно сложным и даже неблагоприятным геологическим условиям: скальные грунты в сочетании с плывунами и большим притоком грунтовых вод делали работы по возведению фундаментов зданий и прокладке подземных коммуникаций крайне сложными.
Каждый день приносил за собой все новые технические проблемы, для устранения которых нужны были смелые технические решения. К примеру, промышленную площадку и жилые кварталы по улице Спартака (сегодня проспект Ленина) пересекала небольшая река Челябка. Чтобы отвести ее в Миасс, был построен бетонный канал крупного сечения и большой протяженности.
На строительной площадке «Полета» использовались башенные краны, подъемники, экскаваторы, бульдозеры, буровые и взрывные установки. Несмотря на это, многие работы проводились вручную – около 800 человек было задействовано в самый разгар строительства. Поскольку в жизни каждого из нас огромную роль играет работа и жилье, одновременно с возведением завода, трест №42 осуществлял строительство жилых и культурно-бытовых помещений. С 1952 по 1955 годы для заводчан были построены жилые дома по улице Сосновой (Смирных).
Немало трудностей и преград вставало на пути радиозавода: с течением времени стала ощутимой нехватка строительных материалов, а в завершающие этапы – рабочей силы. Однако самое главное не покидало – это цель построить объекты хорошего качества и сдать их в эксплуатацию в установленные сроки. Первым был запущен механический цех, затем деревообрабатывающий, и, наконец, главный корпус буквой «Ш».
В августе 1947 года был назначен первый директор завода, им стал Семен Семенович Пьянков. В самом начале работа завода была в руках двенадцати ответственных, умеющих трудиться без устали людей: С.С. Пьянкова, главного инженера А.В. Казанцева, главного бухгалтера В.Г. Миролюбова, инженеров ОКСа А.И. Алексеева и Л.А. Алексеевой, механика В.С. Карташова, инспектора по снабжению И.Ф. Федорова, монтажника оборудования И.Н. Плетнева, инспектора по кадрам А.П. Гуцола, секретаря дирекции Р.П. Барановской, сторожа Толстикова и уборшицы М.В. Куликовой.
Раиса Петровна Барановская так вспоминает то время: «Мы обживали небольшую избушку, стоящую на окраине леса. В ней была маленькая комната и такая же кухня с огромной плитой, на которой постоянно кипел чайник. Уже ранним утром наш сторож Толстиков откапывал занесенную снегом избушку, колол дрова, топил печь. С утра планерка. Дел много. Первая задача – формирование коллектива. Семен Семенович часто ездил в командировки, набирал рабочих, многих через министерство обороны. Демобилизованным солдатам и офицерам, особенно тем, кто служил в войсках связи, предлагали отправляться в Челябинск. Атмосфера была рабочей, отношения доверительными. Мне как секретарю поручали многое: вести документацию, переписку, отправлять и получать почту. Помню, в очередной раз несла с почты только что полученные чертежи. А навстречу мне четверо молодых красивых людей, по внешнему виду явно не челябинцев. Спрашивают, как пройти на строительство завода. Это были первые молодые специалисты. Среди них и Виталий Михайлович Илейко, который спустя годы стал директором завода».
Строительство предприятия велось в 1949-1952 годы, осенью 1950 года появились очертания основных производственных корпусов, а 21 декабря 1951 года были завершены работы на корпусах №2 и 3. Но до полного ввода новых производственных корпусов в эксплуатацию было еще далеко: не хватало станков и оборудования. График строительно-монтажных работ был под строгим контролем. Если строители отставали, им оказывали помощь. В третьем квартале 1952 года от Главпочтамта до заводского коммутатора был проложен телефонный кабель на 100 абонентов – завод получил свою связь, без которой ему уже было невозможно обходиться. Большую часть работ завершили в октябре-ноябре 1952 года параллельно с подготовкой к выпуску первого изделия.
В планах министерства было четко обозначено: в 1952 году начать выпуск первого изделия. Необходимо было освоить выпуск радиотехнического оборудования для нужд авиации, которая, к слову, развивалась очень быстрыми темпами. С помощью приборов радиозавода «Полет» предполагалось повысить безопасность полетов. Для этого нужно было организовать производственные участки на временных площадях, укомплектовать их кадрами, начать техническую подготовку производства, завезти необходимые материалы, комплектующие, инструменты и приспособления.
В тот самый момент, когда в Челябинске рождалась радиопромышленность, остро встала проблема кадров. Из многих городов страны сюда начали прибывать молодые специалисты, инженеры и техники, выпускники ремесленных училищ. Первая группа специалистов прибыла в Челябинск в 1951 году.
«Сирень» как рождение завода
В 1952 году был начат выпуск маркерного радиомаяка МРМ-48, предназначенного для отметки фиксированных точек на местности при заходе на посадку и снижении самолета, оборудованного маркерным радиоприемным устройством. Оно получило название «Сирень». Хоть это изделие не было сложным в изготовлении, для молодого коллектива оно оказалась крепким орешком. С ленинградского завода имени Козицкого, на котором «Сирень» уже производилась, челябинцам передали документацию, технологию и оснастку на изделие. В последствии «Сирень» выпускалась более двух десятилетий и была установлена на всех аэродромах страны. С выпуском именно этого изделия и связывают рождение радиозавода «Полет».
К концу 1952 года на заводе работали 318 человек. Это было только начало. Первые дни и месяцы 1953 года стали самым ярким и незабываемым временем для заводчан. Люди поняли, что всего можно достичь, а все трудности преодолеть, если действовать сообща. С заводом для них были связаны большие надежды на долгие-долгие годы, поэтому никого и ни в чем не нужно было убеждать – для становления и процветания «Полета» нужно было делать все возможное, а порой и невозможное. Работа продолжалась, сдавались в эксплуатацию все новые строительные площадки, а заводчане их осваивали. В 1954 году начался выпуск изделий «Плот» и стабилизаторов, являющихся составной частью аэродромных комплексов. В это же время завод начал выпуск пеленгаторов типа АРП-4, в дальнейшем АРП-5,АРП-6, АРП-75, которые были установлены на всех аэродромах Министерства обороны и гражданской авиации.
Эпохальным событием в истории завода стал выпуск изделия радиотехнической системы ближней навигации РСБН-2 (система «Свод»). «Свод» появился в противовес американской системе «Такан». Система РСБН-2 имела значительно более высокие точностные характеристики и обеспечивала координаты воздушных судов как на борту, так и на рабочих местах руководителей полетов. Изделие представляло сложный комплекс как в схематическом, так и конструктивном отношении.
Это была первая и единственная в стране система, которая обеспечивала возможность максимально точного определения места расположения самолета как на земле, на экране индикатора, так и на борту непосредственно на приборной доске пилота. Освоение нового изделия потребовало полного перевооружения цехов и служб завода, а также внедрения новых технологических процессов, разработки и настройки сложной аппаратуры. На любом этапе развития производства на помощь заводчанам приходила их творческая смекалка, умение находить свежие технические решения и новый взгляд на свою работу.
Этот процесс освоения нового стал самой настоящей кузницей кадров. Каждый специалист радиозавода «Полет» внес достойный вклад в подготовку и производство выпускаемых изделий. «Свод» сдавали 31 декабря 1958 года. Тогда в одном из помещений на заводской испытательной площадке поставили новогоднюю елку. После того, как «Свод» был принят, все присутствующие встретили Новый год. В ту ночь мороз достигал 40 градусов. Это было второе рождение завода, который стал крупнейшим предприятием министерства радиопромышленности. Правительство высоко оценило выпуск аппаратуры, именно этой работе в комплексе с системой посадки самолетов в последующем была присуждена Государственная премия СССР.
Следующим этапом стал выпуск в 1960 году курсоглиссадных систем посадки «Катет» и «Склон». Еще через год был выпущен первый обзорный радиолокатор «Радиан», который лег в основу целого семейства радиолокаторов как для министерства обороны, так и для гражданской авиации. К слову, министерство стало относиться к Челябинскому радиозаводу как к сложившемуся, технически подготовленному коллективу, который мог справиться с изготовлением современной технической аппаратуры. На тот момент молодые специалисты уже приобрели большой опыт. Многие из них, проработав после окончания вуза более трех лет, изъявляли желание вернуться в родные края. Но «Полет» не мог допустить этого, а удержать людей он мог только интересной, перспективной, творческой работой.
С этой целью руководство завода обратилось в министерство с предложением о создании своего опытно-конструкторского бюро не только для модернизации, но и для самостоятельной разработки новых изделий. Просьбу удовлетворили. ОКБ было создано на заводе в декабре 1956 года. В дальнейшем необходимость развития навигационной техники в стране привела к тому, что ОКБ было преобразовано в научно-исследовательский институт по измерительной технике (НИИИТ).
В 1967 году на смену системе «Свод» пришла «Дорога» – радиомаяк ближней навигации РСБН-4Н, с высокой точностью обеспечивающий в любое время суток и при любых метеоусловиях привод самолета в заданную точку, непрерывное наблюдение воздушной обстановки и определение координат самолета. При освоении «Дороги» коллектив завода трудился с большой нагрузкой, многие рабочие проявляли творческий талант и становились настоящими мастерами. Радиозавод «Полет» успешно выполнил первое требование, которое предъявлялось к «Дороге» – обеспечить наработку на отказ на порядок выше показателей, достигнутых на изделии «Свод». В итоге как заводские, так и государственные испытания нового изделия прошли с успехом. Изделие вошло в серию и оказалось долгожителем. «Дорогу» выпускали до начала 80-х годов и поставляли в Латинскую Америку, Польшу, Венгрию, Индию, ГДР, Мадагаскар, Сирию, Египет и во все концы Советского Союза вплоть до Малой Земли и мыса Шмидта. Как оказалось, этому изделию не страшна ни суровая зима, ни непереносимая жара – вот уже 23 года безотказно работает челябинская «Дорога» на одном из аэродромов в пустыне Сахара. Спрос на «Дорогу» сохранился до сих пор.
После радиозавод «Полет» стал местом создания таких известных изделий как «Звезда», «Акация», морской навигационно-посадочный комплекс МНПК-9, «Экран – 3». Но помимо изделий, задачей которых было обеспечивать нужды гражданской и военной авиации, завод «Полет» принялся выпускать кое-что еще.
Тридцать секунд – один радиоприемник
30 июня 1959 года. Нью-Йорк. Идет международная выставка. В павильоне СССР отечественная продукция. Среди экспонатов – радиоприемник «Родина-59». В тот день Челябинский радиозавод заявил о себе на международном уровне.
Все началось еще в 1951 году, когда завод получил задание министерства начать подготовку производства к выпуску широковещательных радиоприемников. Первое, что нужно было сделать – выбрать образец, второе – начать подготовку производства, что отличалось своими особенностями и спецификой. Здесь не обошлось без заимствования опыта на родственных заводах и обучения на собственных ошибках. Сперва был налажен выпуск батарейного радиоприемника «Родина – 52». В 1957 году было выпущено 36 тысяч радиоприемников, в 1958-м – 220 тысяч, в 1960-м – 360 тысяч. Каждые 30 секунд с конвейера сходил один радиоприемник. Это была большая победа. Темпы производства нарастали, однако нужно было ускорить процесс создания нового образца радиоприемника «Родина-60» с универсальным питанием, на транзисторах, с клавишным переключением диапазонов. К разработке полностью транзисторной «Родины-60» приступили в 1960 году. В 1962-м на ее базе была разработана первая батарейная радиола «Эфир», за которую группа разработчиков была награждена бронзовыми медалями ВДНХ СССР. Радиоприемник «Родина» и его модификации выпускались вплоть до 1973 года.
С 1969 года завод приступил к подготовке производства нового малогабаритного переносного приемника «Россия-301», положившего начало целой серии приемников этого класса. Их массовое производство началось в 1970 году, к концу декабря было выпущено 80 тысяч, а в 1971 году – 196 тысяч. Каждый десятый выпускаемый в стране радиоприемник – «Россия». Из Челябинска они отправлялись в Украину, Азербайджан, Киргизию, Латвию, Казахстан.
Таким образом, к 1976 году четверть от общего объема производства радиозавода «Полет» составляли товары народного потребления. Новые разработки шли полным ходом, ведь каждый год жизни завода – непрерывное движение вперед. Если говорить исключительно фактами, то с 1971 по 1975 год объем производства вырос в 2,14 раза и в последующие пять лет эти темпы сохранились. К 1985 году выпуск товаров народного потребления увеличился в 2 раза по отношению к 1980 году, а объем производства возрос на 91%. К 1990 году объемы возросли еще на 42%. За каждой из этих цифр стоит труд коллектива. В любом деле успех зависит от людей и той техники, на которой они работают. Для процветания производства в рабочем порядке устанавливалось все необходимое современное оборудование, внедрялись новые технологии, механизировались тяжелые и малопроизводительные ручные операции. К 2000 году «Полет» сохранил передовые позиции по темпам освоения новой техники. Однако во многом это происходило не благодаря, а вопреки.
Быть вместе со страной
Каждое производство находится в тесной связи с промышленностью страны в целом: ее достижениями, взлетами и падениями. Также и радиозавод «Полет» ощутил на себе все веяния конца 20 века – Перестройку и переход в новые реалии капиталистического уклада. Без сомнений, 90-ые годы потрясли всю страну, и завод не стал исключением.
С развалом СССР министерство обороны оказалось не способным обеспечивать заказами радиозавод «Полет». К этому добавлялось практически полное отсутствие заказов по линии гражданской авиации, а значит не было работы и денег.
Можно сказать, предприятие оказалось оставленным на произвол судьбы: никто не преследовал цели его закрытия, но и помощи ждать было неоткуда. В таких обстоятельствах заводу не оставалось ничего другого, кроме как поддерживать себя в необходимом состоянии самостоятельно. Признаться, хоть и с большим трудом, но это удавалось. В период с 1993 по 2005 год завод существовал благодаря поиску нетрадиционных партнеров и поставки своей продукции за рубеж. К этому времени уменьшились не только масштабы производства, но и коллектив рабочих – в 2005 году на предприятии трудилось четыре тысячи человек. Казалось, что с каждым днем завод угасает, впрочем он действительно находился на грани своего существования: в связи с отсутствием заказов у предприятия накопилось большое количество задолженностей как перед государством, так и перед рабочими, а часть имущества и вовсе находилась под арестом.
Однако, тяжелые времена тем и хороши, что имеют свойство проходить. Так 2006 год стал отправной точкой для «Полета» – тогда завод стал акционерным обществом, что позволило ему самостоятельно пользоваться своим имуществом и продавать его. К тому моменту лишнего и непрофильного оборудования скопилось достаточно много, а его продажа позволяла покрыть некоторую часть долгов.
В том же году завод вошел в состав государственного концерна радиостроения «Вега». Тогда же было принято решение правительства о реструктуризации задолженности завода. Постановление предусматривало реструктуризацию в течение десяти лет, но заводу удалось погасить ее досрочно – уже на сегодняшний день у предприятия не осталось каких-либо задолженностей ни перед какими структурами. По словам Леонида Александровича Орлова, первого заместителя генерального директора по финансово-экономическому планированию, радиозавод «Полет» работает ритмично и имеет твердый и стабильный портфель заказов, сформированный по отдельным позициям вплоть до 2020 года.
Завод подобно живому существу меняется и находится в своем непрерывном развитии. Он не только выпускает продукцию для обеспечения безопасности полетов авиации, но и самостоятельно модернизируют ее вплоть до разработки новых образцов оборудования для наших аэродромов. Во главе собственного конструкторского бюро завода находится один из лучших разработчиков, известный всей стране Шильман Михаил Абрамович. Очевидно, что производство радиозавода «Полет» относится к достаточно консервативной отрасли: самолет должен получать сигналы с земли, а диспетчер на земле должен получать сигналы с самолета. Это формирование сигналов происходит в давно определенных стандартах, однако цель сделать его как можно лучше, пожалуй, никогда не потеряет своей актуальности.
Продукция требует своего совершенства. Так было, есть и будет всегда. Многие из нас помнят, какой диковинкой двадцать лет назад считались, например, телевизоры импортного производства. Тогда это были огромные, тяжелые, квадратные ящики, а сейчас они плоские и легкие. Все тоже самое происходит и с изделиями радиозавода «Полет». С одной стороны, диспетчер и пилот видят все тоже самое, что и раньше, но, с другой, эти данные стали эстетичнее, красивее, ярче и контрастнее. Таким образом, назначение системы является тем же самым, но с течением времени, продукция стала совершенно другой по своему содержанию. Хорошим примером этому может служить установленный в Челябинском аэропорту новый азимутально-дальномерный радиомаяк РМА-/РМД-2010. Изделие пришло на смену аналогичному маяку предыдущего поколения, но его аппаратура теперь полностью иная, трудоемкость уменьшилась, а цена снизилась.
Также на данный период предприятие совместно с ЮУрГУ завершает разработку по созданию инструментальной системы посадки формата ILS под названием СП-2010. Аппаратура комплекса выполнена на основе современной элементной базы с применением цифровых технологий формирования и обработки сигналов. В высокочастотных устройствах применены новейшие на сегодняшний день транзисторы, микросхемы и материалы. Можно долго описывать особенности этой разработки, поэтому сразу перейдем к ее преимуществам: система отличается более высокими характеристиками в части надежности, точности, стабильности параметров и эксплуатационного совершенства. Отныне качество сигнала не будет зависеть ни от времени года, ни от погодных условий. В настоящее время подходит к своему завершению изготовление опытного образца изделия, серийная поставка которого планируется с 2016 года. К слову, такой системы больше нет ни у одной другой страны мира.
За последние годы специалисты предприятия разработали, сертифицировали и освоили в серийном производстве новое поколение аэродромных обзорных радиолокаторов АОРЛ-1АС. Этот радиолокатор принят на оснащение Росавиацией – его поставка выполнена уже в тридцать аэропортов. Также продолжается не только серийный выпуск, но и совершенствование навигационных и посадочных радиомаячных систем нового поколения – РСБН-4НМ и ПРМГ-76УМ.
Таким образом, техника нового поколения радиозавода «Полет» позволяет сделать управление воздушным движением максимально надежным, снижая при этом эксплуатационные расходы аэродромных служб радиотехнического обеспечения полетов.
Особенного внимания заслуживает одно из ключевых подразделений в процессе разработки новых изделий радиозавода «Полет» – центр проектирования электронных модулей. Сотрудники центра – это более шестидесяти квалифицированных инженеров, работающих на самом современном программном обеспечении и оборудовании. Первой разработкой, выполненной в ЦПЭМ «с нуля» является оптико-электронный модуль «Полет-1», успешно прошедший все необходимые испытания на объектах пограничной службы. Сегодня команда специалистов проектирует линейку радиолокационных и оптико-электронных средств, на основе которых планируется оснащение стратегически важных объектов системами и комплексами охраны и мониторинга.
Начальник ЦПЭМ Владимир Уманец отмечает: «Помимо разработки систем охраны и мониторинга, мы ведем работы по созданию нового поколения отечественных многодиапазонных антенн базовых станций сотовой связи в интересах российских операторов. Важнейшей задачей специалистов Центра является также перевод серийных изделий завода на отечественную электронно-компонентную базу в рамках программы импортозамещения. Коллективом центра закончена разработка эскизного проекта новой антенной системы серийного обзорного радиолокатора АОРЛ-1АС, конструкторской документации на новый дальномерный приемник системы ближней навигации РСБН-4НМ, отладка программного обеспечения и настройка ряда ключевых модулей радиомаячной системы посадки самолётов ILS СП-2010 нового поколения».
Если говорить о конкурентах радиозавода «Полет», то их практически нет. Завод может изготавливать все основные наземные аэродромные радиотехнические средства для управления воздушным движением. Это еще большая ответственность, поскольку по техническим характеристикам его продукция должна соответствовать очень высоким международно установленным стандартам. Вот почему люди, приезжающие сегодня на завод из различных уголков страны, удивляются тому прекрасному состоянию, в котором содержится производство. Ведущие специалисты признают: радиозавод «Полет» является одним из лучших заводов России.
Эта заслуга принадлежит не только руководству предприятия, но и, конечно же, его кадрам. Люди – это все, что было и есть у завода во все времена, они всегда приходили сюда не просто за тем, чтобы работать, но и за тем, чтобы жить с предприятием одной жизнью. Каждый год завод трудоустраивает около 50 молодых людей, треть всего коллектива – молодые специалисты. Это превосходный шанс не только оказаться частью крупнейшего предприятия страны, но и стать настоящим, опытным профессионалом.
О сложившейся на сегодняшний день команде Леонид Александрович говорит так: «Для нас важно, чтобы чувствовался коллектив. При поддержке администрации внутри завода мы создали молодежную организацию, которая регулярно проводит разные мероприятия для молодых «полетовцев». Уже не одна семья образовалась… Также в течение вот уже сорока одного года у нас проводится фестиваль «Жемчужина». Каждое лето сотни «полетовцев» собираются на берегу озера Увильды. Вся прелесть этого фестиваля заключается в возможности общения и самовыражения. В свободное от работы время сотрудники готовятся к фестивалю «Жемчужина» как к большому празднику, ведь для кого-то это, пожалуй, самое знаковое событие в году.
У меня нет сомнений в том, что ребята у нас работают очень хорошие. Могу привести такой пример: когда в 2013 году произошло падение метеорита, наш завод потерпел сильные разрушения. Меры принимать нужно было срочные, в противном случае пришлось бы замораживать производство. Тогда мы обратились к рабочим с просьбой о помощи. За два выходных дня завод восстановили. Лишь после этого ко мне подошли одни из ребят с вопросом: а правда, что нам выплатят зарплату в двойном размере? Значит, работали они в первую очередь для завода, а не для себя. Я был поражен этим, признаюсь вам честно».
Стабильность в работе, качество и строгий контроль производства, своевременное исполнение госзаказа и, конечно же, забота о людях, трудящихся на производственных площадках – все это в полной мере характеризует радиозавод «Полет» – единственное в стране предприятие, которое выпускает весь комплекс радиолокационной и радионавигационной аппаратуры, необходимой для оснащения любых категорий аэродромов.
Пройдено и достигнуто уже немало. Но если посмотреть в будущее, то не остается сомнений в том, что грамотная позиция руководства, великолепная техническая оснащенность предприятия, его профессиональная, опытная команда и способность работать в любых обстоятельствах и условиях открывают перед радиозаводом «Полет» неограниченные возможности и блестящие перспективы. Не только сохранить, но и приумножить свой потенциал – вот какая задача всегда стояла перед этим удивительным заводом. Стоит ли говорить о том, насколько успешно предприятие справляется с ней. Это подтверждает один немаловажный факт – в разработках и продукции завода заинтересовано большое количество стран, а нареканий к ее работе и качеству, напротив, ни у кого не возникает.
